Konservativ rechnen
Im Zweifel weisen wir die niedrigere Einsparung aus. Wir runden abwärts auf volle Kilogramm. Ist die Bauweise nicht eindeutig, gilt die Variante mit der geringeren Einsparung.
Öffentliche Methodik · Version 1.0
Wie wir die CO₂-Einsparung berechnen
Jeder Nachweis, den wir ausstellen, verweist auf diese Seite. Wer die Zahl prüfen will, soll das können — Systemgrenze, Formel, Vorgabewerte und Quellen stehen hier vollständig.
Grundsätze
Drei Regeln, die nicht verhandelbar sind
Methode offenlegen
Jeder Nachweis nennt Methoden- und Faktorsatzversion. Ein ausgestellter Nachweis wird nie neu berechnet — ändert sich die Methode, gilt das für neue Vorgänge.
Keine Neutralitätsaussage
Wir weisen vermiedene Emissionen gegenüber einer Neuteil-Reparatur aus. Das ist etwas anderes als eine Kompensation. „Klimaneutral" steht auf keinem unserer Dokumente.
Systemgrenze
Zwei Wege zum selben Ergebnis
Verglichen wird nicht ein Teil mit einem anderen Teil, sondern ein funktionsfähiges Fahrzeug über den einen und über den anderen Weg.
Weg NEU Rohstoffgewinnung → Werkstoffherstellung → Bauteilfertigung → Transport
Weg GEBRAUCHT Demontage → Prüfung und Aufbereitung → Lagerung → Transport
Zero-Burden-Ansatz. Dem Gebrauchtteil wird kein Anteil der ursprünglichen Herstellungsemissionen zugerechnet — diese sind dem Erstfahrzeug zugeordnet und dort bereits bilanziert. Das ist der in der Kreislaufwirtschaft übliche und zugleich der konservativere von zwei vertretbaren Ansätzen. Ein Allokationsansatz würde höhere Einsparungen ausweisen und wäre angreifbarer.
Der Einbau selbst ist auf beiden Wegen praktisch identisch und bleibt außerhalb der Systemgrenze. Entfällt durch einen passenden Farbcode die Lackierung, weisen wir das als gesonderten Posten aus und mischen es nicht in die Bauteilzahl.
Rechenweg
Die Formel
Je Bauteilposition:
E_neu = Σ ( mᵢ × fᵢ ) × ( 1 + z ) + E_transport
E_gebraucht = a × E_neu
Einsparung = E_neu − E_gebraucht
m Masse des Werkstoffanteils in kg z Fertigungszuschlag = 0,20
f Emissionsfaktor in kg CO₂e je kg a Aufbereitungsanteil = 0,15
| Vorgabewert | Wert | Begründung |
|---|---|---|
| Fertigungszuschlag z | 0,20 | Umformen, Fügen, Beschichten, Ausschuss |
| Aufbereitungsanteil a | 0,15 | Demontage, Prüfung, Lagerung, Transport — bewusst hoch angesetzt |
| Rundung | abwärts | auf volle Kilogramm |
Ein Aufbereitungsanteil von 15 % ist für ein abgeholtes, geprüftes und gelagertes Karosserieteil großzügig bemessen. Das ist beabsichtigt: Eine nach unten abgesicherte Zahl hält jeder Nachfrage stand. Sobald belastbare Betriebsdaten vorliegen — Transportwege je Plattform, Aufbereitungsaufwand je Warengruppe — ersetzen reale Werte den Pauschalwert, als neue Methodenversion und ohne Rückwirkung auf bereits ausgestellte Nachweise.
Eingangsdaten
Woher Gewicht, Werkstoff und Faktor kommen
- Bauteilgewicht
- VDI-4081-Katalog, Gewichtsangabe je Katalogposition. Katalogstand und Prüfsumme der Quelldatei werden mitgeführt.
- Werkstoffanteile
- Eigene, gepflegte Zuordnung je Katalogposition. Wo die Bauweise vom Fahrzeug abhängt — etwa Stahl- oder Aluminiumtür — entscheidet die Fahrzeugauflösung über die Fahrgestellnummer.
- Emissionsfaktoren
- Lizenzierter, versionierter Datensatz. Bis zu dessen Beschaffung läuft der Nachweis als Vorschau mit ausgewiesenem Vorbehalt und wird nicht als Werbemittel ausgegeben.
- Bauteilzuordnung
- Betroffene Bauteile aus dem hochgeladenen Dokument oder aus der vom Nutzer bestätigten Schadensaufnahme.
Werkstoffe und Größenordnungen
Orientierungswerte aus der Ökobilanz-Literatur zur Größeneinordnung. Sie sind kein produktiver Faktorsatz — der produktive Satz ist lizenziert, versioniert und wird auf jedem Nachweis benannt.
| Werkstoff | kg CO₂e je kg (Primär) |
|---|---|
| Stahl, warmgewalzt | 2,0 – 2,5 |
| Aluminium (EU-Mix) | 8,0 – 12,0 |
| Kunststoff PP / ABS / PC | 2,0 – 3,5 |
| Fahrzeugglas | 1,2 – 1,8 |
| Gummi / EPDM | 2,5 – 4,0 |
| Elektronik, Steuergeräte, LED-Module | 20 – 60 |
Die letzte Zeile ist die wichtigste und wird am häufigsten unterschätzt: Ein LED-Scheinwerfer wiegt wenig, enthält aber Halbleiter und Leistungselektronik. Er ist regelmäßig das Bauteil mit der höchsten absoluten Einsparung im gesamten Warenkorb — und zufällig auch das mit dem größten Preisunterschied.
Beispiel
Eine Position durchgerechnet
Sprache
Was auf dem Nachweis steht — und was nicht
Zulässig
- „Diese Reparatur hat gegenüber einer Neuteil-Reparatur rund 214 kg CO₂e vermieden."
- „Berechnet nach Methode v1.0, Faktorsatz XY, Stand 08/2026."
- „Vermiedene Emissionen. Keine Kompensation."
- „Vermiedene Primärmaterialentnahme: 31 kg."
Nicht zulässig
- „Diese Reparatur war klimaneutral."
- „CO₂-kompensiert."
- „Umweltfreundlich" oder „grün" ohne konkreten Bezug.
- Eine Zahl ohne Methode, ohne Version, ohne Datum.
Das Dokument heißt CO₂-Einsparnachweis und nicht „Zertifikat". Ein Zertifikat suggeriert eine handelbare Gutschrift und eine Zertifizierungsstelle. Beides haben wir nicht, und beides brauchen wir nicht — der Nachweis ist stark genug, wenn er ehrlich ist.
Versionen
Änderungsverlauf
| Version | Stand | Änderung |
|---|---|---|
| 1.0 | 08/2026 | Erstfassung. Zero-Burden-Ansatz, Aufbereitungsanteil pauschal 15 %, Fertigungszuschlag 20 %. |